史上最高のフェラーリ

史上最高のフェラーリ

史上最高の31のフェラーリ

フェラーリは1つだけです。名前は伝説です。現在フェラーリS.p.A.として知られているものは、戦前のイタリアで1929年に、エンツォフェラーリという男によってマラネッロの小さな町で始まりました。大工の息子であるエンツォは、家族の事業が崩壊した後、自動車事業に参入しました。彼はアルファロメオのためにレースをし、モータースポーツチームを運営してから、スクーデリアフェラーリ(別名フェラーリステーブル)として知られる自分のショップをオープンしました。1940年に最初のレースカーであるティポ815を製造し、1947年に最初の125Sを発表しました。プロダクションストリートカー— V12エンジンを搭載していますが。物事はそこから素早く動きました。



それ以来、フェラーリの名前は最高のパフォーマンスの代名詞に成長しました。彼らは他のどのメーカーよりもF1で多くの勝利を収めています。彼らの車は、他のどのブランドよりもコレクターに切望されています。昨年、250 GTOはプライベートセールで5200万ドルで販売され、別のGTOはオークションで3200万ドルで販売されました。どちらも世界記録です。そして8月、375 Mille Miglia Scagliettiは、1968年以来、ペブルビーチコンクールデレガンスのベストインショー賞を受賞した最初の戦後車両になりました。これは、超権威ある賞を受賞した初めてのフェラーリでしたが、確かに最後ではありません。 。

この偉大なブランドに敬意を表して、私たちはフェラーリ厩舎の歴史から私たちのお気に入りの跳ね馬を31頭集めて、ここで披露することにしました。厳密にはレースカーではなく、路面電車に焦点を当てることにしましたが、確かにここには、トラックで会費を支払った多くの車両があります。途中で多くの月桂樹の花輪を獲得しています。リストは特定の順序ではありませんが、初期のロードスター、耐用年数を証明するプロトタイプ、デザインコンセプト、驚異的なスーパーカー、そしてもちろん多くのGTがあります。私たちはフェラーリのステーションワゴンを投げました(はい、 ステーションワゴン !)適切な測定のため。しかし、十分な話です。AskMenの史上最高の31台のフェラーリを分解してみましょう。楽しい!



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フェラーリピニンファリーナセルジオコンセプト(2013)

フェラーリピニンファリーナセルジオコンセプト(2013)フェラーリ

エンツォ以外に、セルジオピニンファリーナほどフェラーリの遺産と密接に結びついている名前はおそらくないでしょう。伝説的なデザイナーは、何十年にもわたって跳ね馬の外観を導き、このリストから多数の車を設計しました(Dino、F40、P4 / 5、275 GTB、400スーパーアメリカを含む) もっと)。 2012年の彼の死を称えるために、彼の名を冠したデザインハウスは、458スパイダーのフレームワークでこのコンセプトプロトタイプを作成しました。 2013年のジュネーブモーターショーでデビューしたピニンファリーナセルジオロードスターはショーを盗みました—その屋根のない、風防のないデザインは単に息をのむようなものでした。フェラーリは最終的に6つのプロダクションセルジオを構築しましたが、これらのロードゴーイングバージョンはルーフとフロントガラスを追加しました。

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フェラーリ365GTB / 4デイトナ(1967)

フェラーリ365GTB / 4デイトナ(1967)ウィキメディアコモンズ



世界初のスーパーカーと広く見なされているランボルギーニのミウラへの直接の反応として、誰もがマラネッロが同様のミッドエンジンレイアウトで反応することを期待していました。代わりに、フェラーリはそれが最も得意としたことをしました:フロントエンジンのV12グランドツアラー。結果として得られた365GTB / 4デイトナは、1967年に有名なフロリダのトラックで表彰台を席巻することでその名前を獲得しました。また、ソニークロケットが最初の2シーズンで選択した車両としてそれを選択したときに、主流の輝きを獲得しました。 マイアミバイス

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フェラーリF60エンツォ(2002)

フェラーリF60エンツォ(2002)フェラーリ

2002年にデビューしたとき、カモメの翼のあるF60エンツォは、未来からテレポートされたように見える非常に単純な車両でした。当然のことながら、跳ね馬を作った男への名目上の敬意を考えれば。エンツォは、F1スタイルのパドルシフター、カーボンセラミックディスクブレーキ、超希少なカーボンファイバータブなど、フェラーリのF1テクノロジーの多くを備えていました。これまでは、マクラーレンF1の路面電車でしか見られませんでした。その6.0リッターV12は、連続可変排気バルブタイミングを特徴とし、660頭の馬で剛毛を備えていたため、エンツォはわずか3.4秒で0-60mphからタイムワープすることができました。

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フェラーリ166MMバルケッタ(1948)

フェラーリ166MMバルケッタ(1948)ウィキメディアコモンズ

166 MMバルケッタの場合、それはすべてその名のとおりです。バルケッタ(別名小さなボート)は、ロードスターのボートのような2席の屋外レイアウトを指し、MMオマージュは、1949年に最初の2つのスポットを獲得した伝説的なミッレミリアレースでウィンクしました。1948年にデビューしました。トリノモーターショー、166 MMバルケッタのアイデアは、まもなく署名される卵箱グリルと長いポンツーンのようなフェンダーを含む、まとまりのある統一された外観で最終的にフェラーリブランドを形作り始めることでした。 166 MMバルケッタのうち25のみが製造され、史上初のフェラーリの1つに付加価値をもたらしました。

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フェラーリ410スーパーアメリカギアボディ(1956)

フェラーリ410スーパーアメリカギアボディ(1956)Conceptcarz.com



もともとは1955年のパリモーターショーで裸のシャーシとして紹介されましたが、完成した410スーパーアメリカはわずか4か月後にブリュッセルモーターショーで発表されました。ピニンファリーナがそのボディを設計した一方で、自慢のコーチビルダーであるカロッツェリアギアも独自のバリエーションを設計しました。派手なひれとなめらかな潜水艦のような輪郭を備えたワイルドな外観のGTは非常に異世界的だったので、ギアは二度と別のフェラーリをするように頼まれることはありませんでした。それでも、その希少性と実験的な性質はそれを非常に切望しています。

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フェラーリ308GTS(1975)

フェラーリ308GTS(1975)ウィキメディアコモンズ

70年代に生まれたほとんどすべての人が、フェラーリを1つのマグナムP.Iの口ひげを生やした魅力と関連付けます。彼が貧しい古いヒギンズを微調整するのに忙しくなかったとき、マグナム(別名トムセレック)は血の赤いフェラーリ308でオアフ島を横断するのを見ることができました-スピード記録を壊さないが、それでも255を誇るゴージャスなミッドエンジンのスタンナー-馬力2.9リッターV8。マグナムには究極の男の人生がありました。苦痛の中で女性を救い、犯罪を解決し、男の子のT.C.と一緒にハワイ諸島を飛び回りました。そしてリック—そして308は彼のお尻を蹴るサンデーの赤い桜でした。

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ディーノ246(1968)

ディーノ246(1968)ウィキメディアコモンズ

ディノは実際にフェラーリのバッジを付けられたことがないので、このリストに載るに値しないと主張する人もいます。それらの人々はばかだと私たちは言います。エンツォの故息子アルフレドにちなんで名付けられたディノは、フォーミュラ2のルールが変更されたときに作成され、すべてのトラック車両は道路を走るプロダクションカーに基づくことを要求しました。このようにして、2.0リッターのV6エンジン搭載のディノが誕生しました。セルジオピニンファリーナによって設計されたディノは、ミッドエンジンセットアップを備えた最初のフェラーリであり、マラネッロの家の基礎となるパワートレインレイアウトです。

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フェラーリ330P4ベルリネッタ(1967)

フェラーリ330P4ベルリネッタ(1967)Motorweb-es.com

間違いなく史上最も素晴らしいフェラーリの1つ、330 P4 その時代は単に革命的でした—線はとても曲線的で官能的で、見るのはほとんどポルノです。 330 P4 ベルリネッタは、フォードの新進気鋭のGT40を打ち負かすという使命を持って建設されました。 1965年と1966年の両方でコンストラクターズインターナショナルスポーツプロトタイプチャンピオンシップでGT40に敗れたことから賢くなり、GT40が1966年のルマン24時間レースで表彰台を席巻するのを見て、エンツォはフェラーリの伝説的なチーフエンジニアであるマウロフォルギエリに簡単に指示しました。 勝つ— 330 P4は1967年にこれを行い、デイトナ24時間レースで表彰台を獲得し、モンツァで上位2位を獲得し、ルマンで2位と3位になりました。確かに、彼らはそのレースを別のフォードGT40に負けましたが、ポイントはフェラーリがプロトタイプチャンピオンシップを取り戻すのに十分でした。

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フェラーリ250スパイダーGTカリフォルニアGWB(1960)

フェラーリ250スパイダーGTカリフォルニアGWB(1960)RMオークション

スパイダーカリフォルニアは、ロサンゼルスの非常に影響力のあるディーラーがフェラーリに彼のSoCal市場向けのシンプルなスパイダーを作るように要求したときに生まれ、フェラーリはそれに固執しました。 250 GTの粘土で美しく形作られ、性能を発揮するように作られていますが(アルミニウム製のボンネット、トランク、ドア、4.5秒で0〜60回のクリック)、スパイダーカリフォルニアは、フェラーリカリフォルニアを送り出した車として今日でも最も有名です。親友のキャメロンがガレージからはるか下の牧歌的な溝にそれを運転したとき、彼はそれを黙示録的なショックの状態に陥らせました。製造されたのはわずか50で、SpyderCaliforniaは最も珍しい宝物です。

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F70ラフェラーリ(2013)

F70ラフェラーリ(2013)フェラーリ



電気的に強化されたハイパーカーのライバルであるマクラーレンP1やポルシェ918と比較すると、ラフェラーリははるかに異世界的で、痛々しいほど美しいです。多くの場合、次のレベルの何かを設計すると、板金の時代を超越したものにキッチュな影響が生じますが、F70は、最終的にはまだ古典的な未来の何かのように見えます。フェラーリはF70を「卓越性の最大の表現」と呼んでおり、議論するのは非常に難しいでしょう。ラフェラーリは、161馬力の電気モーターと6.3リッターの自然吸気789馬力のエンジンを組み合わせて、カーボンファイバーとケブラーの浴槽に押し込まれた驚異的な950頭の馬を追加します。フェラーリの自慢のFラインの次は何ですか?陽子スラスターと波動銃?

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フェラーリ250テスタロッサ(1956)

フェラーリ250テスタロッサ(1956)RMオークション

史上最も有名で切望されたフェラーリの1つであるテスタロッサ(別名レッドヘッド)は、3.0リッターV12エンジンの深紅色の先端のバルブカバーにちなんで名付けられました。ルマン24時間レース(1958年、1960年、1961年)で数回優勝したにもかかわらず、テスタロッサの独特の曲線美は最初は二極化したことが証明されました。私たちの謙虚な意見では、膨らんだポンツーンフェンダーは幸せなロードスターをこれまでで最も形の良いフェラーリの1つにします。テスタロッサが250GTOに次ぐドルを獲得するのに役立ったのは34台だけでした。ああ、それはインスピレーションを与えました スピードレーサーの マッハ5レースカー。

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フェラーリロッサピニンファリーナ(2000)

フェラーリロッサピニンファリーナ(2000)フェラーリ

2000年に発表されたロッサのコンセプトカーは、ピニンファリーナデザインハウスの70周年を祝うために作られました。 550マラネロのプラットフォームで作られた、屋根のない2席のロードスターは、本質的に1950年代のフェラーリスパイダーの未来的な解釈です。かなりワイルドに見えますが、 フェラーリスティ 純粋主義者であるロッサは、F430やF60エンツォで間もなく見られるテールライトなど、将来のロードカーに採用されるいくつかのデザインの手がかりを導入しました。

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フェラーリF40(1987)

フェラーリF40(1987)フェラーリ

完全にエンツォの指導の下で製造されたフェラーリ工場を去る最後の車両であるF40は、複数の層で伝説的です。それは、間違いなくその時代の最も内臓的な車に蒸留されたフェラーリの純粋な残忍さです。彼のエンジニアが地球上で最高の車を作るというエンツォの要求への直接の応答です。 F40は、フェラーリのF1の経験から持ち上げられた高価な軽量コンポジットで構築され(スーパーカーの重量はわずか2,700ポンド)、2015年のカリフォルニアTまでフェラーリの最後の人工的にブーストされたエンジンを備えていました。ツインターボV8はF40を200mphを超えて押し上げましたしきい値—これを行う最初のフェラーリ。とてつもなく大きなリアスポイラーを必要としてくれた最高速度に感謝します。これは、F40がリフトオフを達成するのを防ぐために必要な特徴のない派手な装飾です。

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フェラーリテスタロッサ512TR(1991)

フェラーリテスタロッサ512TR(1991)フェラーリ

ややヴィンテージな1972年のデイトナスパイダー365GTS / 4は、ソニークロケットの最初の車でした。 マイアミバイス 、テスタロッサはシーズン3でそれを交換し、その10年をひっくり返しました。象徴的なビデオゲームでのヒーローステータスとともに アウトラン 、テスタロッサは跳ね馬への新世代の欲望をもたらしました。どういうわけか、この信じられないほど広く、低く、速いフェラーリは、主にプロファイルのヘアクリッパーのようなサイドストレーキのおかげで、ドンジョンソンのパステルカラーの衣装からシーンを盗むことができました。すべてのテスタロッサは欲望に値するものですが、後の512 TRスペシャルエディションは馬力を428(390から)に引き上げ、0-60 mphの時間を4.9秒(5.2から)に短縮しました。

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フェラーリF430スクーデリア(2004)

フェラーリF430スクーデリア(2004)フェラーリ

大量販売は必ずしも良いことではありません。 トワイライト フランチャイズ、またはタコベルの頑丈なチャルーパの最高峰。しかし、フェラーリに関して言えば、F430がこれまでで最も売れた車であるという事実は、確かにある程度の重みを持っています。充電中のヴァルキリーのように叫ぶ503馬力のV8、最上級のトラクションコントロール、特別版のスクーデリアのF1開発の電子ディファレンシャルを備えたフェラーリは、マラネロの最高性能のプロダクションカーの1つとして広く認められています。

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250 GTO(1962)

250 GTO(1962)RMオークション

もともとは、1961年のジュネーブモーターショーでデビューしたワンアップジャガーのEタイプへの応答として想定されていましたが、250GTOは非常に単純にフェラーリの執着の神格化です。 250 SWBをベースとして、エンジニアのジオットビッツァリーニは、3.0リッター12気筒エンジンを300馬力(および最高速度170 mph)に再調整し、4速の代わりに5速トランスミッションを交換し、軽量化と強化を行いました。シャーシ。結果?その時代の偉大なレーサーの1人であり、1962年から64年にかけてクラスで3回連続のFIA世界選手権に優勝しました。 250 GTOは地球上で最も価値のある車でもあり、2013年には記録的な5,200万ドルを獲得しました。これまでに製造されたのはわずか39台で、各販売はエンツォ自身によって個人的に承認されました。

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フェラーリマンソリーF12ザレボリューション(2013)

フェラーリマンソリーF12ザレボリューション(2013)フェラーリ

フェラーリ厩舎で最も極性の高い車の1つである、F12ベルリネッタは、特にフロントエンジンのRWDグランドツアラーにとって、間違いなく世界で最も優れたスーパーカーの1つです。すべてのフェラーリと同様に、マラネロのエンジニアは、F12ベルリネッタの空気力学を、大規模なスポイラーやスプリッターを追加するのではなく、退屈なチャネルと美しい通気孔によって微調整することを好みました。 MansoryのF12La Revoluzioneは、最高のスーパーカーを11までダイヤルし、6.3リッター12気筒の馬力を高めます。 すでに強力な730頭の馬から、顎を緩める1,200頭まで。また、すべてのボディパネルをカーボンファイバー製のものに置き換え、ゴージャスなカーボン織りが透けて見える透明なRevoluzioneRedカラーで光沢を付けています。 たった150万ドルであなたのもの。

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フェラーリ400スーパーアメリカクーペスペシャル(1959)

フェラーリ400スーパーアメリカクーペスペシャル(1959)ウィキメディアコモンズ

ややヴィンテージな1972年のデイトナスパイダー365GTS / 4は、ソニークロケットの最初の車でした。 マイアミバイス 、テスタロッサはシーズン3でそれを交換し、その10年をひっくり返しました。象徴的なビデオゲームでのヒーローステータスとともに アウトラン 、テスタロッサは跳ね馬への新世代の欲望をもたらしました。どういうわけか、この信じられないほど広く、低く、速いフェラーリは、主にプロファイルのヘアクリッパーのようなサイドストレーキのおかげで、ドンジョンソンのパステルカラーの衣装からシーンを盗むことができました。すべてのテスタロッサは欲望に値するものですが、後の512 TRスペシャルエディションは馬力を428(390から)に引き上げ、0-60 mphの時間を4.9秒(5.2から)に短縮しました。

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フェラーリ250GTベルリネッタルッソ(1963)

フェラーリ250GTベルリネッタルッソ(1963)フェラーリ

ルッソは本質的に250GTの超豪華なイテレーションであり、頂点を切り取るのではなく、裕福な尻を甘やかすことに設定されていました。 250 GT世代の最後のモデルであるベルリネッタルッソは、より多くのトランクスペースと豪華なアポイントメントを提供しました。たとえば、木とアルミニウムのナルディステアリングホイール、黒い革張りのダッシュボード、ディスクブレーキ、洗練されたボラニワイヤーホイールなどです。 18か月という短い生産サイクルで製造されたGTベルリネッタルッソは351台のみで、スティーブマックイーンのマリブガレージに上陸したことで有名です。

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フェラーリ458イタリアスペシャル(2013)

フェラーリ458イタリアスペシャル(2013)フェラーリ

F430の後継車は確かに大きかった 満たすために、そして驚くほどゴージャスな458イタリアは叫び声で彼らを満たしました。確かに、私が初めて運転したフェラーリとして、それは私の心の中で特別な場所を持っているかもしれませんが、世界中の熱狂的な批評家は、イタリアがほぼ完璧であることに同意しています( ほぼ 7速ダブルクラッチトラニーの最初のカップルギアは少し乱暴にシフトする可能性があるため、完璧です)。 458はマニュアルトランスミッションオプションのない最初のフェラーリであるだけでなく、自然吸気のV8を備えた最後のフェラーリである可能性があるため、マラネッロの移行車でもあります。 458の代替品である488GTBはターボチャージャー付きになります。 Specialeモデルは、前後の可動空力フラップ、4.5リッターV8からの変更された597馬力、およびわずか3秒の0-60mphの時間を備えています。

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フェラーリ288GTO(1984)

フェラーリ288GTO(1984)フェラーリ

288 GTOの血統、アスファルトを明らかにするF40の先祖、そして伝説的な250GTOへの名目上のオマージュを打ち負かすことは難しいでしょう。マグナムP.I.駆動の308にいくぶん似ている、288 GTOは、トラック用にゼロから設計されました(正確には、グループBレース)。そのアップグレードの一部は、フェラーリがツインターボチャージャーを308の自然吸気2.9リッターV8にボルトで固定し、400馬力を発生させることで実現しました。また、フェラーリが初めて複合材料を使用したことを誇り、クーペに優れた剛性と軽量性をもたらしました。パワーとスリムなベルトラインにより、288GTOは189mphに到達しました。これは、スーパーカーのベンチマークである300 km / hを超える初めての量産車です。

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フェラーリFXXK(2015)

フェラーリFXXK(2015)フェラーリ

すでに天体のF70ラフェラーリハイパーカーのフレームワークに基づいて構築された300万ドル(250万ユーロ)のFXX Kは、フェラーリのハロービークルの究極の表現にすぎません。競争での使用を意図したものではないため、実験用車両は、妥協やホモロゲーション要件への準拠なしに開発できます。 FXX Kは、合計1,036頭の馬(ガスエンジンから848頭、HY-KERS電気モーターから187頭)でパチパチ音を立て、ベースのラフェラーリよりも5秒速くフェラーリの1.862マイルのフィオラノテストトラックを周回します(1分14秒)。そのすべての速度で、FXX Kは4つのタイヤを植えたままにするためにアクティブなエアロを必要とし、ピーク時に驚異的な1,200ポンドのダウンフォースを生み出します。 FXX Kは40台しか製造されませんが、すべて売り切れです。 300万ドルで、2年間の無料のフェラーリ愛を手に入れることができますが、その後はサポート料を支払う必要があります。その金額は、まだ誰も知りません。

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フェラーリF50(1995)

フェラーリF50(1995)フェラーリ

おそらくフェラーリの中で最も愛されていない もはやウルトラではありません Fライン(288 GTO、F40、F50、F60エンツォ、F70ラフェラーリ)にもかかわらず、F50は高く評価されるに値します。ツインターボの前身であるF40とは異なり、F50は自然吸気の4.7リッターV12に戻りました。これは、フェラーリの1990 F1レースカーから開発されたものです(シリンダーあたり前例のない5つのバルブを備えています)。悲鳴を上げるバンシーは349個しか製造されていないため、需要は依然として高いままです。

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フェラーリ599GTOフィオラノ(2006)

フェラーリ599GTOフィオラノ(2006)フェラーリ

599GTBがF60エンツォの6.0リッターV12エンジンの612馬力バージョンを使用していたことを考えると、フィオラノが全盛期に世界で最も強力なプロダクションカーであったことは当然のことです。 575Mマラネロに代わって、ピニンファリーナがデザインした599 GTBは、現代のフェラーリのラインナップ全体で機能するデザイン言語を世界に紹介しました。デザイナーのフランク・ステファンソンはマクラーレンとの仕事でいくつかのフレークを受け取りましたが、599 GTBフィオラノは、2006年のジュネーブモーターショーでデビューしたときにこれまでに作られた中で最も美しいフェラーリの1つとして広く賞賛されました。珍しい、高性能の599 GTOバリアントは、最高速度が時速208マイルで時速0〜62マイルのクリックが3.3秒未満であることが特徴でした。

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フェラーリSP12ECエリッククラプトンエディション(2012)

フェラーリSP12ECエリッククラプトンエディション(2012)フェラーリ

458イタリアを最も偉大な生きているギタープレーヤーの1人とミックスすると、何が得られますか?なぜSP12EC —別名スローハンドフェラーリ。ピニンファリーナによって設計され、フェラーリの特別プロジェクトプログラムによって構築された、1回限りのプロトタイプは、458イタリアを採用し、エリッククラプトンのお気に入りのフェラーリの1つである1970年代後半の512BBからのデザインキューを追加します。クラプトンは彼のおもちゃに推定300万ポンド(460万ドル)を支払いました。

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フェラーリカリフォルニアT(2014)

フェラーリカリフォルニアT(2014)フェラーリ

ここにカリフォルニアのこっそりと驚いた?しないでください—新しいTバリアントは、かつて解雇されたロードスターをスーパーカーのステータスに引き上げました。今年の春にGTを手にしたとき、私たちはGTに夢中になりました。そして、このような道路には他に何もありません。552馬力、最高速度196 mph、3.6秒で0-60 mph、そして14で落ちる屋根です。そしてとても快適で、ベニスビーチからポートランドまで車で行き帰ることができます。

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フェラーリベルリネッタボクサー512(1976)

フェラーリベルリネッタボクサー512(1976)ウィキメディアコモンズ

エンツォは当初、ミッドエンジンのスーパーカーの製造に非常に抵抗力があり、高性能のセットアップが高度すぎて平均的なドライバーが処理できないのではないかと心配していました。ライバルのランボルギーニの画期的なミウラが栄え、エンツォはついに認めました。その結果、ベルリネッタボクサーとフェラーリ以外のバッジを付けられたディノが誕生しました。 BBはフェラーリのコースを変更し、ミッドエンジンのスポーツカーを、BBが成功したデイトナを含む有名なフロントエンジンのV12 GTに置き換えました(モデナは90年代半ばまで別のフロントエンジンのV12を製造しませんでした) 。 1976年に発表された512エディションは、馬力を360に引き上げ(344から増加)、ドライサンプ潤滑、幅広のリアタイヤ、フロントスプリッターを追加しました。エディションに関係なく、エンジンが従来のボクサーよりもフラットなV12であるため、BBの名前はやや騙されています。

公演29ページ これが、AAPIHateに対抗する方法です。キャリアとお金これはあなたがAAPI憎しみに立ち向かうことができる方法です続きを読む これらのトップベットで国歌からフィニッシュまでのビッグゲームをお楽しみくださいお金はこれらのトップベットで国歌からフィニッシュまでビッグゲームを楽しむ続きを読む お気に入りのチームにスマートベッティングを行うために知っておくべきことすべてお気に入りのチームにスマートベットをするために知っておくべきことすべてにお金をかける続きを読む

ピニンファリーナによるフェラーリP4 / 5(2006)

ピニンファリーナによるフェラーリP4 / 5(2006)ウィキメディアコモンズ

フェラーリP4 / 5は、金融サイオンのジェームズ・グリッケンハウスのためにカスタムビルドされたピニンファリーナによる1回限りのデザインスタディです。 F60エンツォのフレームで作られたピニンファリーナは、P4 / 5の板金を、21世紀に更新された場合の60年代のフェラーリの有名なPラインに似せて形作りました。 P4 / 5は、2006年のペブルビーチコンクールデレガンスでグリッケンハウスに贈られました。費用は400万ドルと報告されています。

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フェラーリ375Mille Miglia Scaglietti Ingrid Bergman(1953)

フェラーリ375Mille Miglia Scaglietti Ingrid Bergman(1953)ウィキメディアコモンズ

375 MMは、1953年に製造された非常に珍しいレースカーであり、すべて1回限りのものであり、存在するのは5つだけでした。最も有名なのはイングリッド・バーグマンで、イタリアの監督ロベルト・ロッセリーニから有名な妻のためにコーチビルダーのスカリエッティに依頼されたため、このように吹き替えられました。この正確な車両が、昨年の夏のコンクールデレガンスで著名なベストインショーリボンを獲得するのを目撃しました。これは、1968年以来、輝かしいペブルビーチ賞を受賞した最初の戦後の車両であり、フェラーリで初めて受賞しました。

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フェラーリ456GTヴェネツィア(正確な年は不明)

フェラーリ456GTヴェネツィア(正確な年は不明)フェラーリ

通常の456は、より平凡なフェラーリ製の1つですが、超レアな456GTベニスは本当に眉毛を上げるものです。ブルネイのジェフリボルキア王子のためにピニンファリーナによって設計された456GTヴェネツィアは、フェラーリがこれまでに製造した唯一の4ドアステーションワゴンであり、約150万ドルの費用がかかります。 。 7台の456GTヴェネツィアが作られましたが、スルタンの兄弟が購入したのは6台だけで、1台は説明されていません。

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フェラーリ275GTB / 4ベルリネッタ(1967)

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画期的な250GTOのフォローアップでは、明らかにその作業が削減されたため、エンツォは275 GTB / 4にフェラーリ初の独立懸架を装備しました。 3.3リッターのコロンボV12—ヘッドエンジニアのジョアッキーノコロンボのショートブロック発電所の最後のイテレーション—は、最高速度160mphに適した280馬力を生成しました。そのゴージャスなピニンファリーナがデザインしたコーチワークは、1964年にドロップトップGTSモデルでも利用できるようになりました。 トーマスクラウン事件 、スティーブ・マックイーンに影響を与えたと思われるコメント—彼女の共演者は、映画の完成後に購入しました。