インフィニティQ50レッドスポーツ400

インフィニティ

インフィニティは400馬力のQ50レッドスポーツで熱を上げます

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レクサス、アキュラ、インフィニティの3大日本の高級ブランドは、30年近くの歴史の中で衰退と流れを経験してきました。トリオの中で最も成功したレクサスでさえ、最近、ダイナミクスとパフォーマンスを改善するために、トヨタのCEOであり大君主である豊田章男からトップダウンの委任を受けました。そしてアキュラはブランドを再活性化するためにそのNSXスーパーカーに富士山サイズの期待のブロックを落としました。簡潔に言えば、Big 3のそれぞれは、より若いバイヤーの心の中でそのイメージをリブランドするために積極的に変革を遂げています。



この活性化の取り組みは、最近のデトロイトモーターショーで完全に展示されました。そこでは、3つのブランドすべてが、血液を送り出すために特別に設計された焼けるように暑いクーペ車を披露しました。



独自の話題を生み出すというインフィニティの大きな希望は、レッドスポーツ400と呼ばれるQ50セダンの新しいパフォーマンスブランドバージョンに大きく依存しています。ええ、私は知っています。名前は作業が必要です。

作業を必要としないのは、そのエンジン、4つのパワートレインオプション(ダイムラーで開発されたベース2.0リッターターボから始まる)の上にあるまったく新しい3.0リッターのツインターボチャージャー付きV6です。 VR30と呼ばれる同じエンジンは、300hpと295lb ftのトルクを生成するように調整するか、最高級のRed Sport400用に超大型化して強力な400hpと350lbftのトルクを生成することができます。トルク。



300馬力バージョンと400馬力バージョンを区別するのは、ターボチャージャーからの大幅なブースト(8.7 PSI対14.7)と、タービンを監視してブーストの活用を可能にする光学センサーです。それ以外の場合、他の唯一の違いは、タービンが溶けないようにするための追加のウォータークーラーです。オールアルミニウムV6は、電子バルブタイミング、直接燃料噴射、およびターボラグを低減して応答性と加速を向上させる統合エキゾーストマニホールドも備えています。

サンアントニオ周辺の丘陵道路を実際に運転する際にこれが意味することは、驚くほどトルクのある乗り物です。低回転で大量のブーストがあり、フルトルクはわずか1,600 RPMで利用できるため、ストップライトでお尻を振るだけでなく、低速やオンランプでも踊らせることができます。うわぁ。注意を払わないと、実際にはかなりリスになる可能性があります。間違いなく、レッドスポーツはたくさんの楽しさとパワーですが、空想にふけることはできません。

VR30はまた、その前身である前世代の3.7リッターV6を大幅に改良したもので、サウンドははるかに粗く、ジュースはかなり少なくなっています(正確には、70馬、80 lb.-ft.のトルク)。



おそらく、前のQ50に比べてさらに大きな改善は、2017年モデルの待望のアップデートを受け取るインフィニティのダイレクトアダプティブステアリング(DAS)です。公平に考えましょう。インフィニティはドライブバイワイヤシステムを自動車業界に導入したので、その革新性について言及する必要があります。しかし、その実行は、先駆的な技術でよくあることですが、欠けていました。多くの人がDASの無感覚なステアリングを嘆き、道路のフィードバックに死んで、まるでエンジニアがステアリングシャフトにノボカインを注入したかのようでした。

しかし、私が言ったように、それは新しい技術でした—そしておそらくインフィニティのエンジニアは道路のチャタリングを最小限に抑えたいという国民の願望を過大評価していました。新しいDASは大幅に改善され、重みが増し、中央の位置で麻痺することはありません。しかし、ステアリングホイール自体は少し薄く、AMGのような他のコンパクトスポーツセダンが恵まれているような物理的な重さを欠いています。確かにこれは触覚的な品質ですが、車とドライバーの間の最も重要な接点として、それはあなたと車をつなぐのに大いに役立ちます。レッドスポーツは本当に独自のより強力なホイールを持っている必要があります。

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