マリオアンドレッティレーシングスクール

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ロバートアンダーソン



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ザ・ マリオアンドレッティレーシングエクスペリエンス は、1999年にCART Driving 101として設立され、今年の夏にマイルストーンに到達します。これは、100万人目の顧客を祝うものです。 44歳の創設者兼CEOのボブ・ラッツ氏は、幸運な運転手には2回の無料サプライズセッションが予定通りに行われ、学校のFacebookページとニュースレターで取り上げられると述べています。

シャーロットモータースピードウェイの学校に自分でホットラップをする前に(いいえ、私は100万人目の顧客ではありませんでした)、2014年のインディアナポリス500チャンピオンのライアンハンターレイに楕円形のトラックでの運転のヒントを尋ねました。徐々に勢いを増していると、レースに参加する33歳の女性は語った。 インディカー アンドレッティオートスポーツのために、そして入院中の子供たちを訪問する最も長くアクティブなドライバーは誰ですか 子供のためのレース チャリティー。しかし、同じ速度を維持するだけではいけません。ラップごとに少しずつ強く押し続けます。あなたは車があなたが今までに理解することができたものより多くを角を通り抜けることができると感じるでしょう。





チームペンスキーでレースをしていた、引退した4度のインディ500チャンピオンのリックメアーズは、彼のアドバイスにもっと鈍感でした。その上に立って左に曲がると、彼は笑った。



アンドレッティレーシングの体験では、4台の車(および2人乗り)を同時にトラックに乗せることができます。パスは、スポッターの許可を得て、バックストレートで行うことができます。 (写真:ロバートアンダーソン)

600馬力、1,800ポンドの車は、公式の実際の取引にかなり近く、実際の取引速度は時速180マイルです。内部では、あなたの足はコックピットの鼻に押し込まれます。クラッチ、ブレーキ、スロットルは互いにインチ以内にあります。最初の2つは本当に必要ないのは良いことです。車にはギアが1つしかないため、高いです。シフトすることはなく、ピットレーンでのみブレーキを使用します。



多くのレーシング衣装と同様に、アンドレッティエクスペリエンスのプログラムは、ビデオを含む教室での指導から始まり、その後、学生はそれぞれ5〜8分のトラックセッションのために車に乗り込みます。プログラムが進んでいるほど、トラックに乗る時間が長くなります。 5点式ハーネスベルトシステム、ラジオ付きのクラッシュヘルメット、熱く​​てかさばるドライビングスーツは、事故が発生した場合の保護手段です。

公平を期すために、私は以前にアンドレッティの経験で運転したことがあります。しかし、私がラップを走ったとき、それはリードフォローの状況でした。プロのインストラクターが前の車に乗ってドラフトで私を導いてくれました。彼がスピードを上げたとき、私もそうしました、そして彼が左に曲がったとき、私もそうしました。しかし、シャーロットでは、リードカーはありませんでした。ルッツが2009年に開始した変更です。現在、トラック全体を訪問するためにグランドスタンドに配置されたラジオスポッターは、ラジオを介してドライバーと常に連絡を取り合っています。その考えは私に興味をそそられましたが、私の不安を増しました。

ギア比が高いため、エンジンを始動するにはローリングスタートが必要です。押した後、クラッチを切ったところ、車が震え、オフになりました。ルッツの車に乗ってから8年が経ち、シャーロットでドライブしたことは一度もなかったので、ハンターレイがアドバイスしたように、最初のラップはゆっくりと進みました。



しかし、私のスポッターであるニックは、私の建物の自信を感じ、各ラップをスピードアップするように私に促しました。数分以内に、私は時速120マイル以上でクルージングしていました。強いエアドラフトが私の周りに広がり始め、ヘルメットをヘッドレストに押し込みました。それは気が散るが歓迎され、90度の高温多湿で私を冷やすのに役立った。

コネチカット州ウィルトンの高校生であるマイルズアンダーソンは、2人乗りに数周の「暑い」ラップをします。 (写真:ロバートアンダーソン)

車が実際に飛行するようになると、ときどきレブリミッター、1分あたりのコンピューターチップキャッピングエンジンの回転数(rpm)、したがって速度にぶつかります。最初のセッションは5,000rpmに制限されていましたが、快適になるにつれて、スタッフはチップサイズを400rpmずつ増やしました。



あなたがそこでリラックスできるなら、それはストレートにあります。次のコーナーまで10秒ほどで、まっすぐ走るだけ。午後の太陽がシャーロットの色付きのスタンド席から飛び降り、落ち着いた効果を生み出します。しかし、誘惑されないでください。コーナーはまったく異なります。スロットルを緩め、トラックの下部にある白い線に向かって車のノーズを向け、タイヤがアスファルトに食い込み、体が車の右側にぶつかるときに衝撃を与えます。

マシンはトラックを抱き締めるように作られていますが、限界があります。強く押しすぎたり、間違ったレーシングラインを走ったりすると、マシンはファミリーステーションワゴンのようにスライドしません。むしろ、スリックタイヤは警告なしに緩みます。壁にぶつかるのは決して楽しいことではない、とハンターレイは警告した。より柔らかく、より安全なバリアがあっても、それは非常に難しい影響です—そしてそれは痛いです。

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